据我国新闻网征引韩媒报导，韩国警方21日音讯称，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现逝世。警方正在查询其逝世原因。

  2024年12月29日，济州航空一架客机在务安国际机场机腹着陆后，失控撞上混凝土方位角设备后爆破起火，形成179人罹难。

  据报导，孙昌浣是2020年5月务安国际机场替换混凝土方位角设备（航向信标台）时的民航安全体系“一把手”，该项目形成的混凝土土堆也被指出是导致179人丧生的济州空难的原因。

  据锦观新闻，21日，据警方泄漏，孙昌浣被发现死于京畿道的自宅中，未曾发现违法或凶杀嫌疑，详细死因正在查询中。

  韩国机场公司于2020年3月发布投标公告，在规划设备天线、铁塔和根底台等外表着陆设备时，明确要求需考虑“易折断性”。但在进行改进工程时，尽管将天线部分规划为易折断，但混凝土堤堰仍坚持原样，而这一混凝土堤堰被指出是导致济州航空事端的重要原因之一。

  据了解，孙昌浣身世于差人体系，2011年卸职差人大学校长后，从警界退休，并于2016年参与第20届国会推举，但未能中选，尔后，他从2018年12月到2022年2月担任韩国机场公司的社长。

  韩国济州航空客机失事事端中，务安国际机场跑道止境的混凝土修建引发渐渐的变多的质疑。对此，英国闻名航空安全专家戴维·利尔芒特在上一年12月29日承受媒体采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上人员罹难的原因”，跑道止境本不该以固体修建方式呈现在那里的混凝土设备才是“真凶”。

  关于务安机场跑道止境的混凝土防护设备，韩国疆土交通部上一年12月30日称，务安机场的这一设备是在间隔跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设备是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设备，可是一般应为金属结构，且不该突出于地上。有言论指出，务安机场的该设备违反了相关规则，因而才会引发客机撞上该设备爆破起火的难以处理的结果。韩国疆土交通部表明，关于这一防护设备是有相关设置规则的，疆土交通部正在对这一设备的设置规则以及与济州航空事端间的关联性打开查询。

  韩国疆土交通部上一年12月30日在答复对事端的相关疑问时指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开端着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了坐落跑道止境的混凝土原料防护设备以及机场外墙。